Тюнинг в Forza Motorsport: всё, что нужно знать

В Forza Motorsport появилась довольно спорная игровая механика, связанная с модернизацией и прогрессом. Теперь для того, чтобы приобрести определенные улучшения и повысить характеристики автомобиля, необходимо провести много времени за определенным автомобилем.

Тюнинг, однако, по-прежнему является основой прогрессии и оптимизации в Forza Motorsport. В этом руководстве я расскажу обо всех возможностях тюнинга. Кроме того, мы расскажем вам о том, как разблокировать каждую опцию, поскольку многие из них заблокированы в самом начале.

Затем мы покажем, что делает каждая опция и как она влияет на ваш автомобиль. И наконец, расскажем о конкретных способах настройки автомобиля для достижения определенных результатов и улучшения управляемости.

Как работает тюнинг в Forza Motorsport

Прежде чем перейти к более подробному описанию каждой опции тюнинга и того, что они делают. Сначала стоит рассмотреть некоторые ключевые моменты тюнинга в Forza Motorsport.

Как изменить настройки автомобиля

В меню «Модернизация и тюнинг» вы получаете доступ к ряду настроек, позволяющих регулировать настройки и модернизацию автомобиля. В подменю «Производительность» можно модернизировать автомобиль с помощью очков. Здесь можно приобрести новые детали, такие как выхлопные трубы, детали двигателя, подвески и т. д.

Затем, чтобы создать индивидуальный тюнинг или настройку, необходимо перейти в подменю «Настройка тюнинга». Здесь вы сможете прокрутить все доступные варианты настройки.

После создания индивидуальной настройки для своего автомобиля можно воспользоваться менеджером настроек для сохранения настроек. Это позволяет создавать пользовательские настройки и загружать их, а также делиться ими с сообществом.

Модернизация деталей автомобиля стоит в стороне от общего тюнинга, но очень тесно связана с ним. Новые модернизации автомобиля открывают новые области меню настройки.

Почему некоторые опции настройки заблокированы

Для установки многих опций индивидуального тюнинга требуются определенные обновления. Например, для настройки многих параметров подвески вам потребуется гоночная подвеска.

Это вполне реально, поскольку большинство деталей стоковых автомобилей в реальной жизни не позволяют производить регулировку. И только когда вы начинаете устанавливать детали, предназначенные для трека, вы можете получить детали с возможностью регулировки.

В каждой области меню настройки справа отображается информация о конкретной настройке. В самом верху есть предложение, в котором указаны все ограничения. Например, в случае с передаточным числом указано, что для выполнения настроек необходима коробка передач со спортивной или гоночной подвеской.

Тогда мне нужно перейти в меню модернизации автомобиля и купить соответствующую коробку передач. Затем вернуться в меню настройки, чтобы иметь возможность выполнять регулировки.

Все настройки тюнинга в Forza Motorsport

Итак, мы рассмотрели несколько ключевых моментов и областей общего тюнинга в Forza Motorsport и то, как он работает. Теперь рассмотрим каждую часть настройки и показать, что делает каждый элемент настройки автомобиля и как его настраивать.

Шины

Начнём с шин, поскольку это первый пункт в меню настройки автомобиля. Помимо различных настроек шин, таких как ширина и состав резины, мы получаем возможность изменять давление в шинах.

Это можно сделать независимо для передних и задних шин. Увеличение давления в шинах приводит к их перекачиванию, что уменьшает площадь контакта шины с трассой. Это полезно для повышения отзывчивости автомобиля, особенно если увеличить давление в передних шинах.

Если снизить давление в шинах, то пятно контакта с дорогой увеличится. Это немного ослабит управляемость, и автомобиль будет медленнее входить в поворот, но может увеличить сцепление с дорогой. По сути, снижение давления в задних шинах может помочь уменьшить избыточную поворачиваемость.

Важно отметить, что при повышении давления в шинах температура в них повышается быстрее, что в некоторых случаях может привести к ускоренному износу шин.

При движении по трассе шины нагреваются, поэтому не стоит устанавливать начальное давление в шинах на оптимальные значения. Вместо этого следует установить более низкое давление, а после нескольких кругов проверить температуру шин и убедиться, что она находится в пределах идеального давления.

Шины должны быть одной из первых и последней вещью, которую Вы настраиваете. Под этим подразумевается базовая настройка шин на старте. Затем, после того как вы настроите остальные части автомобиля, вернитесь к шинам и, если потребуется, снова выполните их тонкую настройку.

Передача

Настройка передачи регулирует поведение трансмиссии. От нее зависит скорость набора оборотов и необходимость переключения передач, а также скорость движения по прямой и ускорение автомобиля.

К настройке трансмиссии можно подойти по-разному. Если вы не уверены в том, что сможете настроить каждую передачу, можно просто отрегулировать конечную передачу. Это повлияет на каждую передачу и может рассматриваться как общая настройка. Или же можно переключиться на каждую передачу и точно настроить поведение каждой передачи в отдельности.

По сути, если вы участвуете в гонках на короткой трассе или хотите придать автомобилю большее ускорение, Вам следует переключать передачи вправо. Это позволит укоротить передачи и увеличить разгонный потенциал автомобиля за счет снижения максимальной скорости.

Перемещение передач влево приведет к обратному результату. Это ухудшит ускорение, но даст лучшую максимальную скорость. Ваша цель при настройке передаточного числа должна заключаться в том, чтобы автомобиль развивал максимальную скорость в конце самой длинной прямой на трассе.

Если вы находитесь на короткой трассе, и вам кажется, что ваш автомобиль может развить большую максимальную скорость, чем позволяет схема трассы, вы можете переключить передачи на более короткие. В противном случае, если автомобиль достигает максимальной скорости гораздо раньше окончания скоростного участка трассы, возможно, необходимо настроить передачи таким образом, чтобы они были более ориентированы на скорость.

Развал

Развал — одна из самых запутанных частей настройки автомобиля в Forza Motorsport. Здесь можно отрегулировать углы развала, схождения и кастора. Каждый из этих параметров является частью подвески и влияет на поведение автомобиля: от недостаточной и избыточной поворачиваемости до износа шин и эффективности торможения.

Развал-схождение

Начнем с развала, это угол наклона шин при взгляде спереди. При отрицательном развале, который встречается чаще всего, передняя часть шин наклонена к автомобилю.

При прохождении поворота вес автомобиля смещается в ту или иную сторону. Когда вес автомобиля приходится на одну сторону, он оказывает сильное давление на шины с этой стороны.

При отрицательном развале большая часть шины будет соприкасаться с дорогой при опирании на нее. Это обеспечит большее сцепление с дорогой в середине поворота.

Однако слишком большой развал может привести к недостаточному сцеплению с дорогой в нужный момент, что приведет к увеличению тормозного пути и менее оптимальному разгону.

Развал можно установить в диапазоне от -1,4° до -2,0°. Как правило, в передней части автомобиля отрицательный развал должен быть больше, чем в задней.

Угол

Угол колес влияет на угол наклона шин при взгляде сверху. При положительном носке передняя часть шин направлена в сторону от автомобиля. При отрицательном носке передние шины будут направлены в сторону автомобиля и будут выглядеть немного косо.

Увеличение выноса передней части автомобиля может повысить отзывчивость автомобиля. Однако это повлияет на температуру шин, увеличив ее.

Что касается задней части автомобиля, то в идеале необходимо немного увеличить вынос. Это повысит общую устойчивость автомобиля. Следует быть очень консервативным в настройках угла наклона носка, оставляя его близким к 0° и внося лишь незначительные коррективы при необходимости.

Обычно можно использовать носок для устранения нежелательных характеристик, таких как избыточная поворачиваемость. Это можно сделать, добавив немного подножки сзади, чтобы немного стабилизировать автомобиль.

Передний кастор

Последним параметром регулировки является угол переднего кастора. Так называется угол наклона подвески по отношению к вертикальной оси.

Более высокие углы кастора увеличивают угол установки рычагов передней подвески. Это позволяет сделать несколько вещей, включая повышение устойчивости автомобиля, но также сильно влияет на установку развала-схождения.

В идеале мы хотим получить довольно нейтральный угол кастора, а под нейтральным углом я подразумеваю угол около 5°. Для повышения устойчивости можно немного увеличить этот угол, но старайтесь не превышать 6°.

АБС

Антипробуксовочные шины являются важной частью настройки автомобиля. Они уменьшают крен и раскачивание автомобиля при прохождении поворотов.

Как мы уже говорили, при прохождении поворотов баланс массы автомобиля смещается к внешней стороне кузова. Это приводит к тому, что кузов начинает наклоняться или крениться. Слишком большой крен кузова может сделать автомобиль неустойчивым и непредсказуемым.

Антипробуксовочные шины призваны уменьшить этот крен и придать автомобилю жесткость в середине поворота. Благодаря этому баланс становится более нейтральным, а автомобиль — более устойчивым в поворотах и при изменении баланса массы.

Настройка антипробуксовочной балки оказывает большое влияние на характеристики недостаточной и избыточной поворачиваемости автомобиля. Для уменьшения недостаточной поворачиваемости можно усилить переднюю ARB, а для уменьшения избыточной поворачиваемости — ослабить заднюю ARB.

Амортизаторы

От настройки пружин и амортизаторов напрямую зависит, как автомобиль будет справляться с неровностями и изменениями высоты. Более мягкие пружины могут облегчить управление автомобилем, но слишком мягкие пружины могут вызвать крен автомобиля, что может привести к резким реакциям.

Передние и задние пружины следует настраивать в зависимости от массы автомобиля и характеристик, которые вы хотите получить от него. Если автомобиль тяжелее в передней части, например, переднемоторный, то вам потребуются более жесткие передние пружины.

Более мягкие передние пружины могут повысить отзывчивость автомобиля, но их чрезмерная жесткость может привести к избыточной поворачиваемости. Более мягкие задние пружины могут заставить автомобиль немного замешкаться в повороте, что приведет к некоторой недостаточной поворачиваемости, но в целом он будет более устойчив.

Идеальным вариантом здесь является установка более мягких пружин по всему периметру, не вызывая при этом провалов. Затем можно изменять настройки пружин спереди и сзади, чтобы добавить недостаточной или избыточной поворачиваемости в зависимости от необходимости.

Высота подвески

Высота подвески определяет, насколько близко автомобиль находится к поверхности трассы. Снижение высоты подвески может улучшить скорость на прямой, но слишком низкая высота может привести к негативным последствиям.

По мере снижения высоты автомобиля необходимо увеличивать жесткость пружин, чтобы днище автомобиля не касалось трассы. Это приведет к негативным последствиям, которые возникают при чрезмерной жесткости автомобиля. В первую очередь это жесткость и непредсказуемость на неровностях.

Вы должны стремиться опустить автомобиль как можно ниже, прежде чем произойдет одно из двух. Во-первых, подвеска становится слишком жесткой, и автомобилем становится трудно управлять. Во-вторых, если при сжатии Вы почувствуете, что автомобиль ударяется о поверхность трассы или бордюры.

Как только произойдет один из этих двух моментов, немного увеличьте высоту подвески, и ваша настройка должна стать относительно оптимальной.

Демпфирование

Амортизаторы — это еще одна важная часть подвески, которая должна быть настроена в соответствии с пружинами и активная балка подвески.

Жесткость на неровностях

Жесткость на отбойнике — это степень жесткости амортизаторов в фазе сжатия. Это происходит, когда подвеска сжимается, например, при наезде на кочку или бордюр.

Жесткость амортизаторов следует регулировать в соответствии с жесткостью пружин. Если вы выбрали более жесткие пружины, сделайте то же самое с амортизаторами. Слишком мягкие амортизаторы могут привести к тому, что автомобиль будет казаться немного прыгучим и неустойчивым.

Как правило, жесткость амортизаторов на отбой должна составлять примерно 65-75% от жесткости амортизаторов на отбой.

Жесткость на отбой

Жесткостью на отбой называется скорость возвращения амортизаторов в нормальное положение. Это происходит после того, как автомобиль проехал по неровности, сжался, и это скорость, с которой подвеска возвращается в исходное положение.

Слишком жесткая настройка как этого параметра, так и параметра неровности может привести к тому, что автомобиль будет подпрыгивать на неровностях, делая его непредсказуемым. Слишком мягкая настройка, как я уже говорил, приведет к тому, что автомобиль будет чувствовать себя неустойчивым.

В целом, уменьшая общую массу автомобиля, можно уменьшить жесткость передних и задних амортизаторов. Если необходимо увеличить массу автомобиля, уменьшите передние амортизаторы и увеличьте жесткость задних. Если необходимо сместить баланс массы в сторону задней части автомобиля, сделайте наоборот.

Геометрия подвески

Настройки геометрии подвески являются новыми для Forza Motorsport. Они влияют на более тонкие характеристики подвески, которые связаны с общим поведением подвески.

Смещение центра крена по высоте

Настройка смещения центра крена влияет на жесткость автомобиля при прохождении поворотов, что очень похоже на работу антипробуксовочной системы. Большее смещение в передней части уменьшает крены кузова и делает автомобиль более отзывчивым.

Задняя настройка в большей степени влияет на поведение автомобиля при входе в поворот и выходе из него. Большее смещение центра заднего крена также увеличивает отзывчивость автомобиля, как и переднего, но при этом немного снижает сцепление с дорогой на рулевом колесе. Занижение задней оси может помочь в улучшении сцепления с дорогой, особенно на мокрой дороге.

Процент антигеометрии

Антигеометрию можно рассматривать практически как антипробуксовочную систему, связывающую переднюю и заднюю части автомобиля. В то время как антипробуксовочные шины влияют на боковое перемещение автомобиля при прохождении поворотов. Настройка антиопрокидывателя и антискейта влияет на вероятность крена автомобиля при торможении и разгоне.

Более высокое значение антиопрокидывателя не позволит автомобилю сильно крениться при резком торможении. То же самое относится и к антипробуксовочной системе, но в обратном порядке. Более высокая настройка антипробуксовки предотвратит крен автомобиля назад при ускорении.

Это полезный инструмент настройки, позволяющий регулировать поведение автомобиля в моменты торможения и ускорения. Вы можете настроить антипробуксовку, чтобы повлиять на баланс массы автомобиля при торможении.

Увеличение антискейта может способствовать более плавному переходу от торможения к разгону. Более высокая настройка может привести к более равномерному распределению сцепления с дорогой при переходе к ускорению, что приведет к уменьшению недостаточной поворачиваемости.

Аэродинамика

Настройка аэродинамических параметров оказывает большое влияние на уровень сцепления автомобиля с дорогой в поворотах, а также на его максимальную скорость. Более высокие передний и задний аэродинамические обвесы увеличат прижимную силу, что улучшит управляемость автомобиля в поворотах. Однако это приведет к снижению максимальной скорости.

Независимая настройка переднего и заднего аэродинамического обвеса изменит поведение автомобиля в поворотах. Увеличение переднего аэродинамического обвеса уменьшит недостаточную поворачиваемость, поскольку передние шины будут прижиматься к земле за счет увеличения прижимной силы в передней части автомобиля.

Увеличение задней аэродинамической стойкости поможет уменьшить избыточную поворачиваемость и сделает поведение автомобиля более предсказуемым на выходе из поворота.

Мы бы рекомендовали проводить первоначальные настройки как переднего, так и заднего аэродинамического обвеса вместе. Уменьшите или увеличьте оба параметра, чтобы найти общий уровень прижимной силы, который вас устроит.

Затем можно перейти к более тонким деталям, регулируя переднюю и заднюю части независимо друг от друга, чтобы уменьшить нежелательные характеристики, такие как избыточная и недостаточная поворачиваемость.

Тормоза

Настройка тормозов изменяет поведение автомобиля при торможении. Можно регулировать как баланс тормозов, так и давление в них. Баланс тормозов определяет, какое тормозное усилие будет направлено на передние и задние тормоза.

Как правило, давление в передней части автомобиля должно быть немного больше. Передние тормоза более эффективны, чем задние, отчасти из-за переноса веса на переднюю часть автомобиля в момент начала торможения.

Однако слишком сильный баланс передних тормозов может увеличить вероятность блокировки колеса. Поэтому не стоит действовать слишком агрессивно. В зависимости от модели автомобиля старайтесь использовать значение в пределах 52-55%. Если вы заметили, что задние тормоза блокируются, а задняя часть автомобиля начинает отклоняться от курса во время торможения, переместите смещение тормозного баланса вперед.

Давление в тормозной системе влияет на силу нажатия на тормоза. Увеличение этого параметра сделает тормоза более мощными, но за счет увеличения вероятности блокировки колеса, если не используется ABS. Обычно я оставляю давление на 100%.

Дифференциал

Дифференциал влияет на поведение управляемых колес по отношению друг к другу. Вы можете настроить дифференциал так, чтобы заблокировать колеса, заставив их вращаться с одинаковой скоростью, или полностью открыть дифференциал.

При настройке дифференциала важно обратить внимание на то, что в повороте внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее. Поскольку оно проходит большее расстояние, ему приходится вращаться с несколько большей скоростью, чем внутреннему колесу.

Разблокировка дифференциала (0%) позволит колесам вращаться с разной скоростью, что увеличит общее сцепление с дорогой. Однако при этом снижается предельная динамика выхода из поворота, что может сделать автомобиль более предсказуемым, но более медленным.

Значение в диапазоне 40-60% для ускорения является оптимальным для заднеприводных автомобилей, в то время как для переднеприводных лучше использовать более низкое значение — около 30%. Если у вас полноприводный автомобиль, то оптимальным будет значение между этими двумя значениями.

Увеличение ускорения повышает вероятность недостаточной или избыточной поворачиваемости в зависимости от того, является ли Ваш автомобиль полноприводным или заднеприводным.

Настройка замедления всегда должна быть намного ниже, обычно примерно на 10-20% ниже, чем разгон. Уменьшение настройки дифференциала замедления приведет к увеличению недостаточной или избыточной поворачиваемости на входе в поворот.

Рулевое колесо

Настройки рулевого колеса изменяют общую обратную связь по усилию и блокировку рулевого управления конкретного автомобиля. Этот параметр можно изменять от автомобиля к автомобилю, что позволяет настраивать индивидуальные параметры рулевого колеса.

Это очень полезно, поскольку дорожный автомобиль может сильно отличаться по ощущениям от гоночного болида, подготовленного для трека. Вместо того чтобы менять глобальные настройки руля каждый раз при смене автомобиля, можно просто настроить параметры для каждого конкретного автомобиля.