F1 2021 — это довольно сложный гоночный симулятор. Если вы знакомы с этой игрой, вы будете знать о важности мелких деталей. В этом руководстве мы рассмотрим настройки автомобилей F1 2021 и лучшие настройки для каждой локации. Давайте начнем.
Настройка автомобилей в F1 2021
F1 2021 предоставляет игроку несколько вариантов для игры. Если вы сможете понять, что делают эти опции и как они влияют на ваш автомобиль, вы будете готовы к успеху. Вы можете менять настройки своих автомобилей и изменять компоненты, упомянутые ниже, чтобы добиться наилучшей производительности на трассах.
Несмотря на отсутствие единых настроек для автомобилей, метод проб и ошибок всегда будет лучшим способом, когда речь идет о настройках автомобилей F1 2021.
Параметры настройки болидов в F1 2021
Чтобы показать наилучшие результаты на каждой трассе, вам придется изменить различные компоненты вашего автомобиля. К ним относятся следующие параметры настройки автомобиля F1 2021.
- Аэродинамика;
- Трансмиссия;
- Геометрия подвески;
- Подвеска;
- Тормоза;
- Шины.
Каждая карта кардинально отличается друг от друга и имеет погодные условия, которые необходимо учитывать. Поэтому изучение настройки становится очень важным, потому что вы будете менять свои настройки гораздо чаще, чем вы думаете. В каждом месте есть влажная и сухая погода, и ваши настройки автомобиля F1 2021 будут меняться в соответствии с этим.
Немного знаний о компонентах вашего автомобиля помогут вам иметь прочную основу и преимущество перед соперниками, когда дело дойдет до создания вашей персональной настройки F1 2021. Ниже мы подробно рассмотрим эти компоненты.
Аэродинамика
Изучение аэродинамики сыграет важную роль в достижении высоких результатов, поскольку она отвечает за скорость вашего болида. Это поможет вам определить углы наклона крыльев и прижимную силу, которую будет генерировать ваш автомобиль.
Вам нужно будет настроить параметры передних и задних крыльев таким образом, чтобы добиться желаемых аэродинамических характеристик в F1 2021.
Крылья, расположенные на более высоком уровне, создадут больше прижимной силы, что улучшит сцепление с дорогой, но при этом увеличится сопротивление, что снизит скорость на прямой.
Трансмиссия
Изменение настроек трансмиссии в настройках автомобиля F1 2021 поможет вам определить, как задние колеса будут вращаться рядом друг с другом. Когда вы изменяете настройки дифференциала автомобиля, это влияет на то, как мощность передается на задние колеса.
Когда дифференциал разблокирован, он позволяет колесам вращаться с разной скоростью, в то время как при блокировке оба колеса будут вращаться с одинаковой скоростью в настройках автомобиля F1 2021.
Заблокированная настройка поможет получить преимущество в сцеплении с дорогой, в то время как открытая настройка автомобиля F1 2021 поможет в постепенной потере сцепления с дорогой.
Геометрия подвески
Опция угла камеры помогает определить, как колеса автомобиля будут располагаться вертикально. Регулировка и настройка камеры поможет изменить траекторию контакта шин с поверхностью трека. Включение отрицательной камеры помогает улучшить боковое сцепление, что дает преимущества в опасных ситуациях. Помните, что чрезмерное количество камеры может негативно повлиять на шины в вашей конфигурации автомобиля.
Опции Toe помогают определить, будет ли передний край шины направлен носком внутрь или носком наружу по отношению к противоположной шине. Переднее колесо в болидах Формулы-1 используется с выносом, что обеспечивает более резкие реакции на повороты, но меньшую устойчивость. В то время как задние колеса ставятся носком внутрь, что увеличивает прочность, но снижает отзывчивость.
Подвеска
Это, пожалуй, единственная опция, которая претерпела наибольшие изменения в F1 2021. Жесткие пружины помогут автомобилю не наклоняться вперед при резком или агрессивном торможении.
Хотя это помогает в обеспечении общей аэродинамической стабильности, чрезмерная пружина негативно влияет на шины автомобиля, что приводит к их износу.
Это также повлияет на характеристики шин на неровных поверхностях, что может привести к негативным последствиям. Мягкая пружина будет эффективно преодолевать неровности, но она может вывесить автомобиль, что может негативно сказаться на аэродинамической устойчивости из-за чрезмерного ускорения.
Жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшают крен кузова при вхождении в повороты, но могут оказывать чрезмерное давление на шины. Однако мягкие стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечивают хорошее сцепление с дорогой при прохождении поворотов, но снижают отзывчивость.
Увеличенная высота подвески повышает аэродинамическое сопротивление автомобиля, снижает скорость движения по прямой и повышает центр масс, что негативно сказывается на прохождении поворотов.
Тормоза
Давление в тормозах помогает определить максимальную потенциальную тормозную силу автомобиля в F1 2021. Поэтому, если увеличить давление тормозов в настройках, это может привести к сокращению тормозного пути.
Однако настройка смещения тормозов вперед увеличивает вероятность блокировки передних колес, что приводит к недостаточной поворачиваемости при входе в поворот. В то же время смещение тормозов назад имеет противоположный эффект.
Шины
Настройки шин также претерпели некоторые изменения по сравнению с прошлым годом. Настройте свои параметры для лучшего сцепления и производительности во время движения по платформе.
Мягкая шина имеет большую площадь поверхности, что помогает улучшить сцепление в условиях высокой нагрузки. Кроме того, увеличение давления в шинах может уменьшить сопротивление качению, что приводит к небольшому улучшению скорости на прямой.
Жесткие шины являются самыми медленными, но и разрушаются медленнее всего. В то же время, средние шины представляют собой комбинацию жестких и мягких шин.
Лучшие настройки болидов для каждой трассы в F1 2021
Как мы уже говорили, каждая карта отличается от другой, поэтому важно постоянно настраивать свой автомобиль. Каждый раз, когда вы играете на новой локации, вам придется возвращаться к своим настройкам и изменять все в настройках автомобиля.
Ниже вы найдете лучшие настройки карты F1 2021, которые станут для вас хорошей отправной точкой. Вы можете использовать точные настройки, приведенные ниже, если хотите, или начать с базовой структуры и довести свои настройки до одной из лучших настроек F1 2021 для разных карт.
Бахрейн (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
6 |
| Заднее крыло |
9 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
70% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,06 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
2 |
| Задняя подвеска |
5 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
2 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Передняя высота посадки |
2 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
55% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
22,3 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
22,3 фунта на кв. дюйм |
Бахрейн (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
5 |
| Заднее крыло |
8 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
90% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-3,00 ° |
| Задний развал |
-1,50 ° |
| Передний развал |
0,10 ° |
| Задний развал |
0,35 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
7 |
| Задняя подвеска |
2 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
2 |
| Передняя высота посадки |
2 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
55% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
21,9 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
21,9 фунтов на кв. дюйм |
Испания (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
7 |
| Заднее крыло |
11 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
100% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,06 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
8 |
| Задняя подвеска |
9 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
9 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
9 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
54% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
23,5 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней левой шине |
23,5 фунтов на квадратный дюйм |
Испания (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
7 |
| Заднее крыло |
11 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
100% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
11% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,06 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
8 |
| Задняя подвеска |
9 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
9 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
9 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
54% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
23,5 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней левой шине |
23,5 фунтов на квадратный дюйм |
Монако (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
11 |
| Заднее крыло |
10 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
60% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
54% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-1,00 ° |
| Передний развал |
0,05 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
1 |
| Задняя подвеска |
2 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
1 |
| Передняя высота посадки |
1 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
54% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
21.0 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
21.0 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
19,5 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
19,5 фунтов на кв. дюйм |
Монако (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
11 |
| Заднее крыло |
10 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
60% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
54% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-1,00 ° |
| Передний развал |
0,05 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
1 |
| Задняя подвеска |
2 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
1 |
| Передняя высота посадки |
1 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
21.0 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
21.0 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
19,5 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
19,5 фунтов на кв. дюйм |
Азербайджан (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
4 |
| Заднее крыло |
6 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
82% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
60% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,70 ° |
| Задний развал |
-1,70 ° |
| Передний развал |
0,07 ° |
| Задний развал |
0,26 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
1 |
| Задняя подвеска |
1 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
6 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
7 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
5 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
22,7 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
22,7 фунтов на кв. дюйм |
Азербайджан (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
4 |
| Заднее крыло |
6 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
82% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
60% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,70 ° |
| Задний развал |
-1,80 ° |
| Передний развал |
0,07 ° |
| Задний развал |
0,26 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
1 |
| Задняя подвеска |
1 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
6 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
7 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
5 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
22,7 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
22,7 фунтов на кв. дюйм |
Канада (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
8 |
| Заднее крыло |
4 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
55% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
90% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-3,00 ° |
| Задний развал |
-1,50 ° |
| Передний развал |
0,12 ° |
| Задний развал |
0,41 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
7 |
| Задняя подвеска |
2 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
2 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
57% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
21,9 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
21,9 фунтов на кв. дюйм |
Канада (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
8 |
| Заднее крыло |
11 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
90% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-3,00 ° |
| Задний развал |
-1,50 ° |
| Передний развал |
0,12 ° |
| Задний развал |
0,41 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
7 |
| Задняя подвеска |
2 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
2 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
57% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
21,9 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
21,79 фунтов на квадратный дюйм |
Франция (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
10 |
| Заднее крыло |
6 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
80% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,06 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
2 |
| Задняя подвеска |
2 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
8 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
8 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
23,5 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней левой шине |
23,5 фунтов на квадратный дюйм |
Франция (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
11 |
| Заднее крыло |
8 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
85% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-1,90 ° |
| Передний развал |
0,05 ° |
| Задний развал |
0,06 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
7 |
| Задняя подвеска |
2 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
2 |
| Передняя высота посадки |
2 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
55% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
23,5 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней левой шине |
23,5 фунтов на квадратный дюйм |
Австрия (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
8 |
| Заднее крыло |
5 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
98% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-1,90 ° |
| Передний развал |
0,07 ° |
| Задний развал |
0,23 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
1 |
| Задняя подвеска |
1 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
8 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
8 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
21,9 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
21,9 фунтов на кв. дюйм |
Австрия (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
10 |
| Заднее крыло |
8 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
95% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
70% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2.60 ° |
| Задний развал |
-1,40 ° |
| Передний развал |
0,08 ° |
| Задний развал |
0,38 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
9 |
| Задняя подвеска |
2 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
7 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
1 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
10 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
23,5 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней левой шине |
23,5 фунтов на квадратный дюйм |
Британия (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
6 |
| Заднее крыло |
8 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
90% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
56% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,08 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
7 |
| Задняя подвеска |
4 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
1 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
9 |
| Передняя высота посадки |
2 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
55% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
23,0 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
23,0 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
23,1 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
23,1 фунтов на кв. дюйм |
Британия (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
11 |
| Заднее крыло |
10 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
80% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
60% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2.60 ° |
| Задний развал |
-2.60 ° |
| Передний развал |
0,07 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
1 |
| Задняя подвеска |
1 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
2 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
9 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
21,8 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
21,8 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
23,1 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
23,1 фунтов на кв. дюйм |
Венгрия (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
11 |
| Заднее крыло |
10 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
70% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,06 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
2 |
| Задняя подвеска |
5 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
2 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Передняя высота посадки |
2 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
50% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
22,3 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
22,3 фунта на кв. дюйм |
Венгрия (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
9 |
| Заднее крыло |
11 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
90% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
60% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-3,00 ° |
| Задний развал |
-1,50 ° |
| Передний развал |
0,10 ° |
| Задний развал |
0,35 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
7 |
| Задняя подвеска |
3 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
6 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
2 |
| Передняя высота посадки |
1 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
21,1 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
21,1 фунтов на кв. дюйм |
Бельгия (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
7 |
| Заднее крыло |
4 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
75% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,08 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
4 |
| Задняя подвеска |
4 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
8 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
8 |
| Передняя высота посадки |
2 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
546 |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
23,5 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней левой шине |
23,5 фунтов на квадратный дюйм |
Бельгия (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
9 |
| Заднее крыло |
11 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
90% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
60% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,05 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
3 |
| Задняя подвеска |
6 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
3 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
7 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
55% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
23,1 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
23,1 фунтов на кв. дюйм |
Нидерланды (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
9 |
| Заднее крыло |
6 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
60% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-3,00 ° |
| Задний развал |
-1,50 ° |
| Передний развал |
0,10 ° |
| Задний развал |
0,35 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
7 |
| Задняя подвеска |
2 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
2 |
| Передняя высота посадки |
2 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
54% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
21,9 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
21,9 фунтов на кв. дюйм |
Нидерланды (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
11 |
| Заднее крыло |
10 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
85% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
60% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-3,00 ° |
| Задний развал |
-1,50 ° |
| Передний развал |
0,10 ° |
| Задний развал |
0,35 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
5 |
| Задняя подвеска |
2 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
2 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
7 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
54% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
21,1 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
21,1 фунтов на кв. дюйм |
Италия (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
5 |
| Заднее крыло |
3 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
80% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
56% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,08 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
7 |
| Задняя подвеска |
4 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
1 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
9 |
| Передняя высота посадки |
2 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
55% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
23,0 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
23,0 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
23,1 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
23,1 фунтов на кв. дюйм |
Италия (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
6 |
| Заднее крыло |
7 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
60% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
75% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-3,00 ° |
| Задний развал |
-1,20 ° |
| Передний развал |
0,09 ° |
| Задний развал |
0,41 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
8 |
| Задняя подвеска |
2 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
8 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
1 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
7 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
95% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
23,1 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней левой шине |
23,1 фунтов на кв. дюйм |
Россия (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
7 |
| Заднее крыло |
4 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
85% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,07 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
1 |
| Задняя подвеска |
5 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
1 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
7 |
| Передняя высота посадки |
2 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
21,8 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
21,8 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
21,1 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
21,1 фунтов на кв. дюйм |
Россия (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
5 |
| Заднее крыло |
7 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
50% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
60% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-1,60 ° |
| Передний развал |
0,08 ° |
| Задний развал |
0,35 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
1 |
| Задняя подвеска |
11 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
6 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
2 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
5 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
23,1 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
23,1 фунтов на квадратный дюйм |
Сингапур (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
11 |
| Заднее крыло |
9 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
70% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
60% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-3,00 ° |
| Задний развал |
-1,50 ° |
| Передний развал |
0,10 ° |
| Задний развал |
0,35 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
8 |
| Задняя подвеска |
3 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
8 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
7 |
| Передняя высота посадки |
1 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
21,1 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
20,3 фунтов на квадратный дюйм |
Сингапур (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
9 |
| Заднее крыло |
11 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
55% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
60% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,80 ° |
| Задний развал |
-1,30 ° |
| Передний развал |
0,10 ° |
| Задний развал |
0,35 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
5 |
| Задняя подвеска |
1 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
6 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
1 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
7 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
55% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
21,1 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней левой шине |
21,1 фунтов на кв. дюйм |
Япония (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
7 |
| Заднее крыло |
8 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
90% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,08 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
7 |
| Задняя подвеска |
2 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
2 |
| Передняя высота посадки |
2 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,6 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,6 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
21,9 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
21,9 фунтов на кв. дюйм |
Япония (мокрая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
8 |
| Заднее крыло |
11 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
72% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
61% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,70 ° |
| Задний развал |
-1,20 ° |
| Передний развал |
0,07 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
3 |
| Задняя подвеска |
4 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
6 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
5 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
54% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
24,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
24,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
20,7 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
20,7 фунтов на кв. дюйм |
США (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
9 |
| Заднее крыло |
6 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
80% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,06 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
3 |
| Задняя подвеска |
3 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
7 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
7 |
| Передняя высота посадки |
4 |
| Высота заднего хода |
7 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
21,4 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
22,7 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
22,7 фунтов на кв. дюйм |
Мексика (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
9 |
| Заднее крыло |
6 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
70% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,05 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
1 |
| Задняя подвеска |
1 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
1 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
3 |
| Передняя высота посадки |
2 |
| Высота заднего хода |
6 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
23,0 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
23,0 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
22,3 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
22,3 фунта на кв. дюйм |
Бразилия (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
9 |
| Заднее крыло |
5 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
90% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,15 ° |
| Задний развал |
0,35 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
4 |
| Задняя подвеска |
2 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
2 |
| Передняя высота посадки |
7 |
| Высота заднего хода |
4 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
22,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
21,9 фунтов на кв. дюйм |
| Давление в задней левой шине |
21,9 фунтов на кв. дюйм |
Австралия (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
4 |
| Заднее крыло |
10 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
65% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
55% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,05 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
1 |
| Задняя подвеска |
1 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
8 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
9 |
| Передняя высота посадки |
2 |
| Высота заднего хода |
7 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
96% |
| Смещение переднего тормоза |
58% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
24,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в передней левой шине |
24,2 фунта на кв. дюйм |
| Давление в задней правой шине |
23,5 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней левой шине |
23,5 фунтов на квадратный дюйм |
Абу-Даби (сухая)
| Аэродинамика |
Переднее крыло |
4 |
| Заднее крыло |
9 |
| Трансмиссия |
DT на дроссельной заслонке |
50% |
| DT Off Throttle (выключение газа) |
50% |
| Геометрия подвески |
Передний развал |
-2,50 ° |
| Задний развал |
-2,00 ° |
| Передний развал |
0,05 ° |
| Задний развал |
0,20 ° |
| Подвеска |
Передняя подвеска |
1 |
| Задняя подвеска |
1 |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости |
2 |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
5 |
| Передняя высота посадки |
3 |
| Высота заднего хода |
7 |
| Тормоза |
Тормозное давление |
100% |
| Смещение переднего тормоза |
56% |
| Шины |
Давление в передней правой шине |
23,0 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в передней левой шине |
23,0 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней правой шине |
21,5 фунтов на квадратный дюйм |
| Давление в задней левой шине |
21,5 фунтов на квадратный дюйм |
nojqva: Создатель сайта wol.su — опытный и внимательный к деталям редактор и контент-мейкер, специализирующийся на создании качественных и полноценных руководств, гайдов и обзоров по играм и технологиям. Уделяю большое внимание структурированности и удобству восприятия информации, стремлюсь писать тексты в живом и естественном стиле, без лишней воды и рекламной риторики.
Важно! Перед написанием комментария обязательно ознакомьтесь с Правилами сайта. Нарушение правил может привести к удалению комментария или блокировке аккаунта.